西北偏北25°

 

 

不是冤家不聚头，作为B级豪华车的代表，继新BMW 3系上市不久，Audi的新A4便闪电国产。应一汽奥迪邀请，广州车展期间，笔者参加了主题为“引领风采，激情人生。”的一汽大众奥迪全线产品试车会。

一场冬雨使得广州气温骤降，但同北京的瑟瑟寒风相比，生活在这里的人们仍旧很幸福。冬日的暖阳照在身上，慵懒而舒适。或许即将谋面的新A4最适合的画面就是这种闲逸的幸福时光。

 

外观&内饰 家族特征更为鲜明

新A4的车身尺寸与上一代车型相差不大，车身造型延续上一代风格，略显保守的身姿一直是Audi的与众不同之处。新Audi A4的家族个性更为鲜明，取自Audi Nuvolari quattro概念车的“Single-frame”散热器隔栅、“V”形发动机舱盖设计，从A3、A6到Audi的旗舰车型A8上都有采用。全新设计的车灯也更有视觉冲击效果。车身侧面的腰线和突出的轮眉勾勒出强烈的动感。尾部的造型摆脱了前款车型的赘肉感，同大灯风格相似的尾灯配合双排气管设计也使得整车造型平添了几分灵动。

内饰方面也是如此，无论仪表板还是中控台均与上一代车型保持一致。深色系的色调搭配庄重而沉稳。真皮及实木的装镶质量极佳。三辐真皮包裹方向盘握感舒适，其造型同样取自Nuvolari quattro概念车。

 

FSI发动机 multitronic变速器 高人一档

一汽奥迪为新A4用户提供了3款汽油发动机。新A4保留了前款车型的1.8T 4缸直列涡轮增压发动机以及3.0升排气量的V6发动机，而2.4升V6发动机则被全新的2.0TFSI直列4缸涡轮增压发动机所取代。三款发动机的电子油门响应迅速，没有丝毫的迟滞感。

这款2.0升T FSI发动机采用长冲程设计，压缩比为10.5：1，其升·功率高达100马力，在国内量产车中无人能及，强大的输出功率以及平滑的扭矩输出，使得2.0T FSI车型成为动力性能最好的一款A4。这当然得益于涡轮增压技术以及FSI（FSI是英文 Fuel Stratified Injection的缩写，译为燃油分层喷射。）缸内汽油直喷技术的应用。除去出色的动力性能，2.0T FSI发动机在燃油经济性及环保排放方面也有着高水准的表现。同时，这具引擎在高速状态下的声浪较比另外两款发动机也更具魅力。

虽然FSI系统的各个部件极其精密，但国内用户并不需要太担心它的燃油适应性。鉴于国内一些省份开始推广使用甲醇汽油，这款2.0T FSI发动机在耐酒精腐蚀方面也通过了严格的测试。

全新的multitronic无级/手动一体式变速箱是新Audi A4的另一亮点。前款车型的multitronic变速箱在手动模式下为6前速，新Audi A4则升级为7前速。这款变速箱在为新A4提供上乘的行车平顺性的同时，也获得了更好的燃油经济性和动力性。配合2.0T FSI发动机，新A4 2.0T FSI的0-100公里加速成绩仅为7.5秒。

另外，前款A4 3.0 quattro车型的tiptronic手动/自动一体式变速箱得以继续沿用，同时还有装备6速手动变速箱的车型供用户选择。

 

悬挂系统相对前款车型有改进 主动安全装备性能出色

究竟是前驱车好还是后驱车好？这无疑会引发一场争论。前驱车受机械结构的影响，在转向灵活程度上确实要打一些折扣。但在极限状态下，前驱车所产生的“推头”则要比后驱车的“甩尾”容易控制。新A4的前后悬挂系统分别采用四连杆式及梯形连杆式独立设计，弹簧和减震器阻尼相对前款车型均得以加强。同前段时间上市的A6L相同，BOSCH ESP 8.0电子稳定系统作为标准装备出现在新A4的主动安全装备配置清单中。这使得新A4在弯道中有着更高的极限性能。在模拟蛇形穿桩测试中，开启和关闭ESP系统的表现形成了鲜明的对比。扎实的下盘功底和准确的车头指向能够给驾驶者提供充足的信心，而quattro四驱车型则能达到更高水准的表现。

新A4装配了215/55 R16米其林轮胎，抓地性能出色。但在大油门出弯的时候，仍能明显的感觉到前轮的侧滑，虽然有ESP系统介入并施以一定的制动力作为补救，但轮胎的过度磨损仍旧不可避免。好在这只是场地测试，在日常使用中这样的情况绝难遇到。

电子技术的广泛应用为提高车辆的安全性能提供了充足的保障。但一些绝对忠实于机械的狂热分子或许会对新A4有些失望。当ECU监测到制动信号后，ESP系统会自动降低发动机的动力输出，不知道装配手动变速箱的新A4是否也是如此。在这一点上，来自慕尼黑的BMW似乎略微占优。

 

总评

运动并不是新A4的全部，而运动也不仅仅是单纯的轮胎尖叫、暴虐的发动机嘶吼或是一幅金玉其外的外表。一如上几代车型，新A4将出色的性能隐藏于平和的外表之下。完备的主动安全系统、豪华装备自然不可缺少，一些人性化的装备也使得这部钢铁机械多了几分人情味儿。

“如果足够富有，买一部A4奖励自己。”这是一位媒体同行说过的一句话。内敛的人生态度，含蓄、优雅的表达方式或许是Audi车主的一个缩影。

在舒适、安全的前提下享受驾驶乐趣和驾驭生活的快感，是Audi新A4所力求达到的目标，而新A4的车主们显然能够得到这一切。“静以思远”才是她的真正内涵。

作为最早落户中国的豪华车品牌，Audi一直以她独特的品牌魅力和卓越品质吸引着众人的目光。2004年10月厂方编号B7的新Audi A4在欧洲首发，当年便为Audi品牌获取了众多的奖项。荣耀的霍希时代已经过去，从Audi 80到全新的Audi A4，以技术进步作为动力的Audi品牌正在续写着另外一个传奇。

诚然，一次短暂的接触还不足以了解新A4的全部，或者我们只需要记住“没有完美的车子，但却总能找到最适合你的座驾。”

 

日前，宾利汽车宣布在上海投放一款四门豪华轿车——欧陆飞驰（Bentley Continental Flying Spur ），该车于2005年4月15日在欧洲发布。这是目前宾利最低价位的车型，即便如此，它在欧洲的基本市场价格仍高达18.4832万欧元。与它同场竞技的车型包括Mercedes-Benz Clase S、BMW Serie 7、Audi A8、Jaguar XJ，而同时出现在欧陆飞驰视线中的对手还有Maybach 57 以及Rolls-Royce Phantom。
 
国内市场价格为268万元的欧陆飞驰将日尔曼人的顶级工业技术融入盎格鲁·萨克逊人的优雅从容中。欧陆飞驰车身全长5307mm，轴距为3065mm，装备质量为2475公斤，风阻系数为0.32。它装备大众汽车公司的W12 6.0升汽油发动机，最大功率为559马力。0-100公里加速成绩为5.2秒，最高车速312公里/小时，百公里平均油耗17.7L。由于车身庞大，欧陆飞驰装备了275/40R19大尺寸轮胎，同时，其前后通风盘式制动器的盘片直径也分别达到了405mm和335mm。

11月，入住西直门内的如意胡同。
生活继续以它固有的常态进行，平淡无味，却也只能如此延续。
还记得若干年前朋友对我说，尝试一下做一些改变，只需要试着走一条从来没有走过的路，或者去做一件从来没有做过的事儿。
尝试数次却发现，根本就是徒劳。你可以为某个人或者某件事做出改变，但并不是一定要这么做。
8日晚上，赶稿子的时候看到久不上线的二棉裤，说好如来北京，提前电话联系，我好安排大家出来FB。
9日下午，参加丰田Prius试驾活动，在五洲大酒店的会议室里突然感觉不对，最终证实已然中招——感冒了。
10日，交了稿子，做了一上午车夫，突然接到二棉裤电话，晚上到北京，于是开始安排FB。心想，这家伙真不经念道，说着说着就来了。晚上FB结束，到家还不到9点，磨蹭了一会儿，把积攒了一周的衣物统统扔进洗衣机，任凭他们轰轰隆隆的转到半夜。
发短信给妹妹，希望她在英国一切都好。
11日，光棍节，据说早餐要吃4根油条和一个包子才对得住自己。
祝大家节日快乐。
11月11日，距来京9年纪念日还有6天。

 

由于环保主义者的压力，市场上销售的绝大多数车型都通过了严格的排放标准。但面对日益枯竭的石油资源，我们又靠什么让这种改变世界的工具继续前行呢？

科学家与工程师们正在努力寻找替代方法，各大汽车厂商对此也保持着高度的热情，并不惜以巨大的财力、物力、人力作为代价。众多以蓄电池、氢燃料、燃料电池等方式作为动力的概念车应运而生，在实验阶段它们都取得了不错的进展。但由于目前的技术、生产及使用成本等客观条件所限，这些车型仅仅限于一种概念，虽然作为未来的一种理想替代产品值得人们期待，真正产品化尚需时日。于是油电混合动力系统（Hybrid-Electric Vehicel，缩写HEV）成为了发展过程中的理想折中。

作为目前最为成功的混合动力汽车，丰田公司的PRIUS将于明年年初引入中国市场。11月9日，笔者参加了由一汽丰田汽车销售有限公司和丰田汽车公司组织的“PRIUS普锐斯先锋体验之旅”活动。此次试驾的PRIUS为用于测试的原装进口车型。

 

外观与内饰 风格简洁流畅

为获得更好的燃油经济性，丰田在PRIUS的空气动力学上颇为上心。PRIUS在造型设计上更着重突出了轮廓感，没有太多繁复的曲面，大开大阖的线条勾勒出楔形车身的整体骨架，同时也为PRIUS打造出了0.26的超低风阻系数。2厢溜背式的设计也尽可能的为PRIUS获取了更大的车内空间。

PRIUS的内饰风格与它的外观同出一辙。线条简洁流畅，层次感分明，钛金属色材料的应用也增添了几分时尚。传统的仪表板被远景式液晶仪表板所取代，同时简化了中控台的设计，更多的操作按钮被置于四辐设计的椭圆形多动能方向盘上，而传统的机械操作装置也尽可能的为电子控制装置所取代。中控台上方的7英寸的触控液晶显示屏不仅可以显示混合动力系统的车辆信息，还能够对空调、音响等系统进行控制操作，类似“i-Driver”及“MMI”系统。而从实际的操作感受来说，电子化之后的PRIUS更像是大型电动玩具。

全新混合动力系统 性能不俗

现有的油电混合动力装置分为串联式混合动力系统（SHEV）、并联式混合动力系统（PHEV），而丰田PRIUS（普锐斯）则使用了混联式混合动力系统（THS Ⅱ）。该系统的核心部分是1NZ-FXE VVT-i直列四缸汽油发动机、高输出功率混合动力HV蓄电池、变压器以及变速箱（由分割机构、发电机、电动机、减速机组成）。它将以往的串联式、并联式HEV系统重新进行整合，最大限度地将二者的优势发挥出来。这套系统的发动机动力的发动机动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式HEV系统更大。

在低速状态下，PRIUS的THS Ⅱ系统仅依靠蓄电池驱动的电动马达作为动力，而在加速或全负荷状态下，车辆由发动机和电动马达共同驱动。正常行驶状态中，THS Ⅱ系统会把多余的发动机动力转化为电能储存起来，而在车辆或者减速时，分布于两个前轮的能量回收系统会将多余的动能转化为电能，为蓄电池进行充电。聪明的ECU电控单元会随时根据车辆状态切换THS Ⅱ系统的工作状态。

1NZ-FXE有着高达13：1的压缩比，在做出一些适应性调整后，国内的车主并不需要过分担心PRIUS的燃油适应性。虽然1NZ-FXE的发动机排气量仅为1497ml，但得益于出色的设计，它的最大输出功率仍能达到57KW/5000rpm，最大扭矩为115Nm/4200rpm，同时还有着出色的燃油经济性及高水平的排放标准。配合最大功率为50KW的同步交流电动机，PRIUS动力性能出色，11秒左右的0-100公里加速成绩并不会让太多的人失望。

 

操控性能略显欠缺 主动安全装备先进

为减小轮胎的滚动阻力，PRIUS装备195/55 R16的米其林轮胎，6.0x16英寸的大尺寸轮毂也为装配于通风刹车盘上的能量回收系统提供了充裕的空间。PRIUS的悬挂系统采用前麦弗逊、后扭力梁式独立设计，均辅以充气减震器及横向稳定杆。方向盘从左至右的回转圈数为3.61圈，最小转弯直径10.2米。其转向力度轻柔，路感一般，显然不适合喜欢极端操作的爆走族。

在主动安全装备中，除了常见的ABS系统，PURIS还装备了EBD（电子制动力分配系统）、ECB（四轮独立液压制动和前轮能源再生系统）、EPS（制动力控制系统），而辅助转向车辆稳定系统S-VSC可称作该车的另一卖点。该系统涵盖了以往VSC系统的功能，它同电动转向装置相结合，控制助力转向装置，保持车辆的安全行驶方向，并能在急转弯时或湿滑路面提供更高的安全保障。

 

总评：

从PRIUS身上，我们不仅看到了一个成功的技术故事，相对其他竞争对手，PRIUS无疑在商业方面也获得了成功。PRIUS带给我们的不仅仅是一个概念，它把丰田公司的深厚积淀以最好的一种方式展现在世人面前。

混合动力汽车并非绝对的完美，它只是技术进步过程中的一个折中方案。相对而言，在城市工况下，使用汽油作燃料的混合动力车和柴油车节能效果相差不大；在高速路，柴油车的节能则会好于混合动力车。但混合动力车在平顺性及噪音抑制方面要优于柴油车，驾乘感也更为舒适。

作为目前全球销量最大的混合动力汽车，PRIUS以迷人的线条和出色的性能征服了众多消费者。在海外市场，PRIUS定位于家庭用车。虽然新车价格相对其他同级车略高，但PRIUS的车主完全可以从未来两年中的使用成本中节约出这笔开销，并且其养护成本仍能保持与现有的汽油机轿车持平。由于各地不同的政策，在海外购买混合动力汽车的车主还可以获得一定额度的减免税金。

众多新技术的推广，不仅仅需要厂商的不断进取，而政府的态度也起着举足轻重的作用。以色利政治家阿巴·埃班曾说，“在尝试了其他每一种可能之后，人类和国家最终会做正确的事情。”

 

 

海外版PRIUS基本技术参数

外观：

长/宽/高 (mm)                           4445 / 1725 / 1490

轴距/轮距 前-后 (mm)             2700 / 1510 - 1480

风阻系数 Cx                             0.26

装备质量 (kg)                           1375

油箱容积 (l)                              45

行李舱容积 (l)                           408 /

发动机：

型号：                                       1NZ-FXE

最大功率 kW / rpm                  57 / 5000

最大扭矩 Nm / rpm                   115 / 4200

排气量 (cm3)                            1497

压缩比                                       13

性能：

最高车速 (km/h)                       170

加速性能 0-100 km/h (s)           10.9

综合油耗 (l/100 km)                 4.3r

 

 在西方国家，每年的１０月３１日，有个“Halloween”，辞典解释为“The eve of All Saints'Day”，中文译作：“万圣节之夜”。万圣节是西方国家的传统节日。这一夜是一年中最“闹鬼”的一夜，所以也叫“鬼节”。

    两千多年前，欧洲的天主教会把１１月１日定为“天下圣徒之日” (ALL HALLOWS DAY) 。“HALLOW” 即圣徒之意。传说自公元前五百年，居住在爱尔兰、苏格兰等地的凯尔特人 (CELTS) 把这节日往前移了一天，即１０月３１日。他们认为该日是夏天正式结束的日子，也就是新年伊始，严酷的冬季开始的一天。那时人们相信，故人的亡魂会在这一天回到故居地在活人身上找寻生灵，借此再生，而且这是人在死后能获得再生的唯一希望。而活着的人则惧怕死魂来夺生，于是人们就在这一天熄掉炉火、烛光，让死魂无法找寻活人，又把自己打扮成妖魔鬼怪把死人之魂灵吓走。之后，他们又会把火种烛光重新燃起，开始新的一年的生活。传说那时凯尔特人部落还有在１０月３１日把活人杀死用以祭奠死人的习俗。   

    到了公元１世纪，占领了凯尔特部落领地的罗马人也渐渐接受了万圣节习俗，但从此废止了烧活人祭死人的野蛮做法。罗马人庆祝丰收的节日与凯尔特人仪式结合，戴着可怕的面具，打扮成动物或鬼怪，则是为了赶走在他们四周游荡的妖魔。这也就是今天全球大部分人以古灵精怪的打扮，来庆祝万圣节的由来。时间流逝，万圣节的意义逐渐起了变化，变得积极快乐起来，喜庆的意味成了主流。死魂找替身返世的说法也渐渐被摒弃和忘却。到了今天，象征万圣节的形象、图画如巫婆、黑猫等，大都有友善可爱和滑稽的脸。

"Halloween"一词的产生

    很多民族都在万圣节前夜有庆典聚会，这又被叫做“All Hallow E'en”、“The Eve of All Hallows”、“Hallow e'en”，或者“The eve of All Saintas'Day”。最终约定俗成演变成了“Halloween”，中文意译成了万圣节之夜。
 万圣节的习俗——不请吃就捣乱

    万圣节的一个有趣内容是“Trick or treat”，这习俗却并非源自爱尔兰，而是始于公元九世纪的欧洲基督教会。那时的１１月２日，被基督徒们称为 “ALL SOULS DAY”（万灵之日）。在这一天，信徒们跋涉于僻壤乡间，挨村挨户乞讨用面粉及葡萄干制成的“灵魂之饼”。据说捐赠糕饼的人家都相信教会僧人的祈祷，期待由此得到上帝的佑护，让死去的亲人早日进入天堂。这种挨家乞讨的传统传至当今竟演变成了孩子们提着南瓜灯笼挨家讨糖吃的游戏。见面时，打扮成鬼精灵模样的孩子们千篇一律地都要发出“不请吃就捣乱”的威胁，而主人自然不敢怠慢，连声说“请吃！请吃！”同时把糖果放进孩子们随身携带的大口袋里。

    另外还有南瓜雕空当灯笼的故事。这又是源于古代爱尔兰。故事是说一个名叫 JACK 的人，是个醉汉且爱恶作剧。一天 JACK 把恶魔骗上了树，随即在树桩上刻了个十字，恐吓恶魔令他不敢下来，然后 JACK 就与恶魔约法三章，让恶魔答应施法让 JACK 永远不会犯罪为条件让他下树。 JACK 死后，其灵魂却既不能上天又不能下地狱，于是他的亡灵只好靠一根小蜡烛照着指引他在天地之间倘佯。 
 
在古老的爱尔兰传说里，这根小蜡烛是在一根挖空的萝卜里放着，称作“JACK LANTERNS”，而古老的萝卜灯演变到今天，则是南瓜做的 Jack-O-Lantern 了。据说爱尔兰人到了美国不久，即发现南瓜不论从来源和雕刻来说都比萝卜胜一筹，于是南瓜就成了万圣节的宠物。

孩子们喜爱的节日 

    万圣节是儿童们纵情玩乐的好时候。它在孩子们眼中，是一个充满神秘色彩的节日。夜幕降临，孩子们便迫不及待地穿上五颜六色的化妆服，戴上千奇百怪的面具，提上一盏“杰克灯”跑出去玩。“杰克灯”的样子十分可爱，做法是将南瓜掏空，外面刻上笑眯眯的眼睛和大嘴巴，然后在瓜中插上一支蜡烛，把它点燃，人们在很远的地方便能看到这张憨态可掬的笑脸。

     收拾停当后，一群群装扮成妖魔鬼怪的孩子手提“杰克灯”，跑到邻居家门前，威吓般地喊着：“要恶作剧还是给款待”、“给钱还是给吃的”。如果大人不用糖果、零钱款待他们，那些调皮的孩子就说到做到：好，你不款待，我就捉弄你。他们有时把人家的门把手涂上肥皂，有时把别人的猫涂上颜色。这些小恶作剧常令大人啼笑皆非。当然，大多数人家都非常乐于款待这些天真烂漫的小客人。所以万圣节前夜的孩子们总是肚子塞得饱饱的，口袋装得满满的。

    万圣节前夜最流行的游戏是“咬苹果”。游戏时，人们让苹果漂浮在装满水的盆里，然后让孩子们在不用手的条件下用嘴去咬苹果，谁先咬到，谁就是优胜者。

周五晚上，蝎子给我打电话的时候正在“杀人”。

放下刚刚搬完家，还没来得及收拾的东西就直接去了数码大厦。赶时间，一盒咖喱饭凑合了事儿，收拾了点儿东西就出发了。

半年多没坐火车，虽然T81是K25的车体，但晚上还是没睡舒服。

周六早上7：02到达大连火车站，晚点4分钟，还凑合了。14年没去大连了，眼前的东西好像都变了，或者相同的就只有大连站依旧熙熙攘攘的人群了。

和来接站的人接上了头儿，直奔北良公寓，然后吃早饭、提车、买花篮。交了买花篮的钱，找了辆小面，然后开车直奔开发区，去参加一个美容纤体中心的开业典礼。

接下来就是一群人虚头巴脑，武武悬悬的饭局。中午11点半一直吃到下午3点多，原本打算直接返程回京，又被热情的大连人民拉去唱歌……其间的种种只能用隐号代过不说。总之，我开始越来越讨厌那帮家伙。

6点多，开始返回大连市区。蝎子给领导的领导送了点儿东西，那女人的热情便完全释放了出来，客套话说的云山雾绕。

返回北良公寓，然后去炮崖小区找健子禽兽。我只记得车开的很快，路跑了很远。见到健子禽兽的时候已经8点多了，这厮好像又瘦了，而且还把头发染成了黄色。

禽兽问我发型如何？答曰“有点儿像近亲。”然后就是我“啊”的一声大叫。

一番客套，健子代我们去了西安路附近的一个饭馆吃烤肉，记得店名叫买卖提艾力烤肉。店面很破，但看得出那里夏天的生意非常好，院子里居然也摆满了桌子和小板凳。

刚刚降温的大连让人觉得很冷，开始有些发抖。炭火上来后感觉好多了。然后点了些肉筋、烤鱼、烤羊排。羊腰子、牛腰子都买光了，只好对着墙上的菜单咂嘴巴。

工夫不大，烤肉啥的就都上来了。味道有些像我小时候在家自己做的烤肉。肉有些艮，不过味道非常好。就着4.9%酒精含量的啤酒，算是吃了顿踏实饭。席间三人开始回顾情聊家史，展望了一下还算美好的未来。

晚上11点多，开车返回炮崖小区，实在是撑不住了，连夜返程的计划就此作罢。在禽兽健子家里聊了一会儿天就睡觉去了，老实说，健子家有些冷，不过好在沙发很舒服。

周日早上6点40起床，没顾上洗漱，和健子打了个招呼就出门了。在一个小超市买了些吃喝，备了些弹药，离开炮崖小区。问清了沈大高速的方向，开始一路狂奔。

7点20左右到达沈大高速入口，领卡通过后，平均车速维持在150Km/h左右，双向8车道的沈大高速差不多是国内路况最好、等级最高的高速功路。陆续被两辆车超过，开始继续加速，此后的车速基本维持在160-180Km/h左右。9点左右，到达营口，驶入盘营高速。不到10点抵达盘锦，进入京沈高速。原打算在锦州加油，看了一下剩余油量，觉得应该可以跑到兴城，错过一个服务区入口之后，燃油警报灯亮了，行车电脑显示还能跑50公里。不知道还能不能到下一个服务区。只得放慢车速，到葫芦岛市里加油。

大连的93号汽油4.16元/升，到了葫芦岛就变成了4.25元/升。加油花了245块钱，开发票的时候，那厮居然顺手就写了个25*，幸好被我及时制止，一个傻数才没有出现。（发票居然还用剪刀剪）

重新回到京沈高速，继续疯狂之旅。此后仅被一辆M6和一辆Passat超过，基本上属于见车超车，车速一度稳定在200Km/h左右。总体来说，佳美算是辆好车，2.0的机器有这样的性能算是不错了，并且，油耗基本在9L多点儿。

下午1：03，驶过香河收费站，稍做休息。2点左右到达北太平庄洗车。2点半回到西内如意里。

摘要：赛拉图（Cerato）源自于希腊语，原意是“犀牛角”，引申为“为追求成功的人所准备的武器”。　查看全文

一个星期看完两本书，第一次这么高的效率。

结庐在人境，而无车马喧。问君何能尔，心远地自偏。采菊东篱下，悠然见南山。山气日夕佳，飞鸟相与还。此中有真意，欲辨已忘言。

早上和朋友聊起余华的小说《兄弟》时，朋友通过MSN发了这段话过来。

还记得若干年前看《活着》时的情景，大概也是这个季节，秋日柔和的阳光透过窗子爬进来，慵懒的躺在床上，很舒服。余华对于文字的驾驭能力罕有人能出其左右，对于情感细腻的拿捏无数次让人感到眼圈发红，甚至噙着泪水看完某些章节。

《兄弟》分为上下两部，首先面世的上部继续延续《活着》的风格。同样在着力于讲述文革中的故事，一个疯狂的年代，让一群疯狂的人变成禽兽。而善良、真诚和爱在昏暗阳光中的抗争显得那么的渺小和微不足道。小说的情节常常让人觉得置身其中，而在苦难中看到人性的希望，却是这部小说最大的魅力所在，一如余华的其他几部大作。唯一遗憾的是不得不苦苦等待下部的出版。

唐师增《我的诺曼底》，以叙事为主线的杂谈，和《我从战场归来》、《我钻进了金字塔》风格近似，《我的诺曼底》从不同的角度讲述了二次世界大战对于整个世界所产生的影响，只是其中的某些章节写的过份自恋，但愿仅仅是由于唐本人的战争后遗症所造成。不过这并不妨碍人们在享受闲逸的周末时光时去读这本还算有趣的书。

引用《我的诺曼底》中出现的几句比较经典的话，拿出来分享。

1、在说到卡帕和红姑娘时：“真诚的爱情不仅仅是To find the right person,更应该是To be the right person。”

2、“我坚决反对你的意见，但誓死捍卫你保留意见的权利。”

3、讲到希特勒的情人勒妮：“她拥有人类的一切才华，可就是没有人类的良心。”

 

 

至尊英式血统  越野越贵族  LAND ROVER揽胜2006款      

      

       世界上仅有为数不多的几款车可以从容应对这个地球上超过70%地方的复杂路况，路虎“揽胜”就是其中的佼佼者。路虎旗下的“探险”远征队正在把这一理论实践为现实。虽然历经数次改款，但刚毅的外表始终是“揽胜”数十年来的一贯形象，当然还有她不断进化的高超本领，在提升了公路性能之后，“揽胜”的越野性能并没有做出牺牲，反而越发出色，谁说鱼和熊掌不能兼得？传统的英式豪华标榜着Land Rover的高贵血统，难怪英国皇室和保罗教皇都会选它作为御马。这也使得高贵的“揽胜”成为LSUV中的强者。

 

BMW X5

BMW不是第一个吃螃蟹的人，但却是品得最有味道的人。收购Land Rover之后，BMW在其5系车的基础上，打造出了这款堪称最为成功的LSUV。X5是一位有着巴伐利亚血统的美国移民，他举止优雅，动静从容，天生善跑的他只在美国生产，而美国也是他的最大市场。虽然征战市场多年，但X5魅力不减，无论何处都会成为众人目光追逐的对象。前不久，新款X5的“谍照”被公布，据说新车将会在2006年上市，Bimmer迷们又有的期待了，相信不会失望。

 

最多中国企业家的选择     BENZ ML 350 

说了BMW就不能不说Mercedes-Benz。作为最早进入中国市场的LSUV，ML320确实有些老了，虽然此前他大获成功。于是在不久之前，新款M级BENZ来了，他增加了“肺活量”，换用了全新的空气悬挂，改进了传动系统……你相信么，重披新装的ML350风阻系数仅为0.34。这意味着，高速状态下的ML350不但拥有宁静的行车空间，燃油经济性上也同样有令人满意的水准。若嫌动力性不够好，没关系，试试更为强大的ML500吧，当让要想成为他的主人，就不得不在支票上填写一个更大的数字。头顶三叉星徽，豪华自不必说，况且，又有多少人能抗拒奔驰的诱惑呢？

 

王者之尊Mercedes-Benz G

当Land Rover Defender穿越泥潭并对身后的LSUV置以轻蔑的冷笑时，Mercedes-Benz G一定会让Defender感到一丝寒意。数十年来Mercedes-Benz G都是一副冷酷模样，严谨的日耳曼人没有给他浪漫的线条，方方正正的就象几个叠在一起的盒子。但这丝毫不会影响Mercedes-Benz G的魅力，与他的外表同出一辙的是一样强悍的OffRoad性能。由于昂贵的售价，Mercedes-Benz G在国内可谓是凤毛麟角，由此而造成的神秘感，也使得他成为了狂热车迷竞相追逐的目标。如果你足够富有，并且还保持着一份激情，买一辆Mercedes-Benz G来和自己做伴吧，去你想去的任何地方。当然，Mercedes-Benz还提供了AMG改装版的G级车，他的性能么？我想不必再多说什么了。

 

至IN玩物